8月21日，由中建七局承建的保神高速第四标段两河口大桥右幅顺利合龙，比预定工期提前4天，保神高速项目四标段率先实现半幅全线贯通。

两河口大桥设计双向四车道，左幅全长553.5米，右幅全长520米。桥梁桩基深64米、主墩高70米、跨径100米，是保神高速桩基最深、高度最高、跨径最大的桥梁，是保神高速关键控制性工程。

中建七局保神高速四标项目部副总工程师欧阳华明：“两河口大桥自2017年9月开工建设，该桥地处峡谷地段，桥墩桩基岩层结构差，桩基施工难度大。在施工过程中采用抛片石、加膨润土、增加大型滤砂器、控制进尺等措施，成功克服了2.4米大直径桩基在断裂破碎带中施工、冲击钻成孔缓慢、易塌孔等问题。”

保神高速和郑万高铁也在两河口空中交汇，保神高速和郑万高铁两河口双线特大桥呈“X”形交叉，两座桥梁同时施工，由于保神高速两河口大桥位于郑万高铁两河口双线特大桥之下，给施工带来更大的挑战。

中建七局保神高速四标项目部副总工程师欧阳华明：“现在我所处的位置就是保神高速两河口大桥4号墩，这个墩距郑万高铁两河口大桥不足25米，项目管理团队刻苦钻研，研究出“自提式波形钢腹板挂篮施工”新工艺，在新型挂篮上利用卷扬机配合三角提升架的方式，有效解决了波形钢腹板吊装难题，加快了工程进度。”

在克服技术难题的同时，项目部积极采用“全封闭液压爬模施工技术”、“新型工艺波形钢腹板”等新技术、新工艺，大大降低了施工风险，同时有效缩短工期，为大桥快速建设提供了有效保障。

虽然受疫情影响，项目部耽误工期近2个月，项目部坚持疫情防控与复工复产两手抓原则，积极调配资源，增加机械设备及人员配置，采用左右幅三跨六套挂篮同时进行施工，合理调配工序把因疫情影响的工期时间抢回来。

中建七局保神高速四标项目部党支部书记李亚飞：“我们冒雨季、战酷暑，顺利完成了各项节点计划。今天两河口大桥右幅顺利合龙，为桃坪河1号大桥右幅T梁架设及二期路面施工打通了快速运输通道，加快了保神高速工程进展，确保年底通车。”

特约通讯员：陈先瑞

融媒体记者：付乐

编辑：正红

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