物流业是经济发展晴雨表。在湖北，公路水路货运量占了全省总货运量的八成，其复工达产情况，与湖北疫后重振紧密相关。

省交通运输厅数据显示：1-5月，全省公路货运量、货物周转量分别为1.1亿吨和153.8亿吨公里，其中5月达到7850万吨和124.4亿吨公里，已恢复至去年七成左右；完成水路货运量和货物周转量分别达到9980万吨和744.7亿吨公里，其中5月货运量和周转量比4月增长了14.1%和7.5%。港口货运吞吐量数据更可观，前5个月追平了去年同期。

“数据的好转，说明湖北经济正在加速恢复活力。”省交通运输厅相关负责人如是说。

主动降价、提升服务

公路货运走过“寒冬”前景可期

6月29日，走进位于武汉临空港经开区的壹米滴答武汉园区，映入眼帘的是20多辆大货车正在排队，工人们开着叉车将货物装上车。看上去，生意不错。

“每天可发送货物1600吨左右，其中省内1400吨，省外200吨。”壹米滴答湖北分公司运输负责人罗宽介绍，公司从2月底复工复产以来，业务量逐月增长，4月份恢复50%，5月份为60%，6月份接近80%，园区的200多辆货车基本处于正常运转状态。与3、4月份主打运输防疫物资不同，5月份以来，运输的货物逐步回归正常，主要是家电、食品、服装等物品，客户都是省内及国内复工复产的工厂。

不过，今年的运输价格要比去年便宜一些。罗宽介绍，受疫情影响，很多企业的业务还未完全恢复正常，导致物流企业普遍“吃不饱”，为了活下去，大家主动降价。

记者走访了东西湖10家物流企业，发现运价下降了10%至30%不等。一家经营华东专线的物流公司负责人王永介绍，公司从武汉发往上海的运价从过去的1000元/吨下降到了800元/吨，周边有的“夫妻档”甚至降至700元/吨。有的企业过去只走普通国省干线，为提高效率，主动改走高速公路，降低利润提升服务品质。

“各种降价、补贴措施层出不穷。”大道物流湖北园区负责人熊伟表示，公司在武汉、十堰、黄冈经营了4个物流基地，经摸底调查，发现九成以上的企业或直接降价，或加大对加盟商、客户的补贴力度，从而稳定客源。

经营遭遇最大挑战的是冷链物流运输企业。北京新发地市场发生疫情后，海鲜销量受到巨大冲击。受此影响，武汉发往全国各地的冷链运输业务一落千丈。一家不愿透露姓名的大型物流集团负责人透露，6月中旬以来，公司的海鲜等冷链订单从日均3万单下降到2000单，损失巨大。“期待着下半年全球疫情好转，海鲜正常回归，走上千家万户的餐桌。”

武汉市物流协会相关负责人表示，今年3-4月，大部分企业都有积压订单，5月份之后，市场竞争加剧。像壹米滴答、德邦快递等部分企业，在经营大件物流的同时，纷纷加大对小件（3—70公斤）快递市场的挖掘，从而提高企业竞争力。

省交通运输厅相关人士表示，经过几个月的自我调整、升级，公路货运逐步走出寒冬，市场恢复到七成左右，实属难得，这也是湖北经济复苏、产业链供应链稳定的真实写照。随着中央支持湖北疫后重振一揽子计划落地，市场信心进一步增强，公路货运将持续向好。

政策叠加，水运迎来复苏之春

武汉集装箱吞吐量同比正增长

6月30日上午，在阳逻港二期的一号泊位，岸桥将一个个集装箱吊起，稳稳地放在“皖合集号”轮船上。当天，216个集装箱全部吊装完毕，发往上海港。码头背后的堆场内，摆放着一排排集装箱，港区大门口，前来装卸货物的车辆络绎不绝。

阳逻港集装箱业务的繁忙，是湖北港口货运复苏的缩影。最新数据显示，今年6月，武汉港完成集装箱吞吐量14.69万标箱，同比增长6.14%，其中阳逻港二期、三期完成集装箱吞吐量超过8.5万标箱。

“这是疫后武汉集装箱吞吐量首次实现同比正增长。”在省交通运输厅港航局，记录着疫情发生以来武汉港集装箱业务的月度数据：2月份4.17万标箱，3月份5.06万标箱，4月份9.62万标箱，5月份突破10万标箱，6月份14.69万标箱，彻底打了翻身仗。

成绩来之不易。复工复产以来，武汉港发集团开通了阳逻港——经开港的“水上巴士”，实现了集装箱新短驳物流运输模式；5月9日，装载20多种货物的“华航汉亚2号”在阳逻港启航，驶往日本，宣告长江中上游第一条国际水运航线——武汉至日本集装箱江海直达航线正式实现周班制（每周一班），点对点运输。该航线自去年试运行以来，累计开行5个航次；6月17日，开通了落实国家大宗货物“公转铁”首单铁矿砂铁水联运专列，50个集装箱发往陕西……

“通过不懈努力，港口货运量逐月增长。”武汉港发集团相关负责人表示，到6月底，公司的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已接近正常水平，商品车运输量同比实现了正增长。

省交通运输厅港航局相关人士表示，4月份全面复工复产以来，企业的货物运输需求大量增加，尤其是新基建工程大量上马，带动了铁矿石、建材等大宗货物运输，增长十分明显。眼下，黄石、鄂州、荆州等地港口建设如火如荼，长江航道“645”工程、汉江梯级开发枢纽等项目顺利推进，这将为下半年湖北水运复苏打下坚实基础。

一系列利好消息也不断传来——

5月底，《黄石港总体规划(2035年)》获得交通部和湖北省政府联合批复，港口货物年吞吐能力从7000万吨增至1.54亿吨，集装箱通过能力从20万标箱增至110万标箱，码头靠泊等级从3000吨、5000吨级升至万吨级，还能兼顾停靠2万吨级大型海轮；

7月3日，交通运输部宣布湖北启动交通强国建设试点，建设现代内河航运是重点任务之一，要求我省通过3-5年时间，实现高等级航道达到2500公里，丹江口至兴隆段航道可通行千吨级船舶，兴隆至河口段航道可通行2000吨级船舶。

省交通运输厅相关负责人坦言，湖北水运迎来了高质量发展的春天，必将为湖北疫后重振作出更大贡献。