6月28日，干部员工依依不舍，挥别总装厂装配一线。

见证车辆工厂成长的雄鹰依然振翅翱翔，搬迁到车辆工厂的十线也会飞得更高、更远。

装配十线新车下线。

新的装配十线。

湖北日报全媒记者 张欧亚 关前裕 通讯员 寇华鑫 付琼

凡是过往，皆为序曲。

十堰市车城路127号，从此再无东风总装配厂了。

如果不是走进其中亲身感受，你很难想象，这个由芦席棚演进的东风公司总装配线，创造了中国汽车制造业的奇迹。

1970年，原二汽人用榔头和台钳，在这个四面透风的芦席棚里打造出第一辆军用越野车。

自此，不断推陈出新的车型源源不竭地在这里走下装配线，开往大江南北，走向世界。到今年6月，这座生产车间共装配汽车500万辆！

见证半个世纪的荣耀与辉煌，见证一个偏远山村成长为“中国卡车之都”，这是东风和十堰几代人共同的记忆。

今年6月28日，这条生产线静悄悄关停，退出历史舞台。

但这座城市从农耕文明到现代工业文明的记忆不会中断，新的希望也由此肇始——

这是一座功勋卓著的工厂，结束了中国人不能自己造汽车的历史

雄鹰直视苍穹，振翅欲飞。行走在十堰市车城路，那座高大的铜塑鹰雕，总是那么引人注目。

走下第一辆军用越野车的东风公司总装配线，就紧邻这里。

今年84岁的黄宗汉老人是第一代东风人，也是东风总装厂的第一代建设者。1969年，33岁的黄宗汉带着爱人贾淑琴和5岁的儿子黄安炯，从长春一汽支援二汽建设，来到十堰这个偏僻小山村。他主要从事描图和设计工作，参与总装厂的前期建设。

工人们用干打垒、搭芦席棚的方法建造厂房，一条山沟一个厂，27个工厂都以代号命名，分布在20多条山沟里。总装厂的代号是43号，人们称之为四三厂。二汽生产的所有汽车都需在这里装配下线。

黄宗汉一家住在芦席棚里。他说，当时办公条件差，他们几个搞设计的没有办公桌，就在床铺上画图纸。

“1970年，第一辆汽车就是从芦席棚搭建的地摊式厂房里下线的。”黄宗汉回忆说，当时十堰还未通电，建设者们便在夜晚挂上一盏盏马灯，在芦席棚里开发制造汽车。

当年，二汽人用榔头和台钳打造出第一辆军用越野车——EQ240，这款车以马力大、速度快、轻便灵活、视野开阔等特点而闻名，是我国生产的第一代军车中的重要车型。

黄宗汉老人说，这个芦席棚车间就是东风总装厂的雏形。

1971年6月10日，总装配线在厂房内试装车成功。当年7月1日，第一条生产线首次试装汽车，由此结束二汽“摆地摊”组装汽车的历史。

随着第一辆军车下线，东风人用自己的智慧与拼搏，谱写了中国汽车工业一曲曲华彩乐章。

1978年，二汽调集5吨载重车和2.5吨越野车各1000辆，在保卫祖国边疆的战斗中一战成名，被誉为“英雄车”“功臣车”。

装配二班班长王忠，2000年当班长，说起总装厂如数家珍。

他在这里见证了10万辆、100万辆、500万辆汽车下线，他们总装的车从EQ140到153，再到今天的天龙，车越来越高级。“可以说，我是眼看着东风公司一步步做大做强的。”王忠自豪地说。

在东风猛士车原总工程师孙铁汉看来，长春一汽结束了中国人不能造汽车的历史，十堰二汽则结束了中国人不能自己造汽车的历史。

这是一条闻名遐迩的风景线，湖北工业旅游由此发源

湖北日报全媒记者近日走进总装厂装配一线车间，这里的生产设备已全部搬离，没有了往日的机器轰鸣。下线口“中央企业青年文明号”的牌匾，见证着这条生产线曾经的功绩与辉煌。

车间生产台上，几张遗落的生产排班表，时间定格在2020年6月28日。

当日11时28分，在总装厂装配一线，随着最后一辆东风天锦VR鸣笛下线，1971年建设完成的东风公司第一条生产线——装配一线完成历史使命。

陪同记者进厂采访的夏胜涛，2010年至2011年担任总装厂党委书记。他说，这条生产线是一条功勋线，每5分多钟装配一辆车，百分之八十以上的东风车在这里装配下线，是上世纪70年代乃至80年代国家最先进的生产线。

它也是一道风景线。随着东风车畅行全国，总装厂从诞生的那一刻起，就成为东风公司的一扇窗口，接待了无数国内游客和外宾，“没到总装厂，就不敢说到了二汽。”

到东风汽车公司视察的中央领导，都会到装配一线参观。在工厂的一面荣誉墙上，贴满了前来视察的领导照片。邓小平、胡耀邦、江泽民、朱镕基、温家宝等党和国家领导人都曾经来厂视察，极大地鼓舞了东风人振兴祖国汽车工业的热情。

记者采访时，遇到57岁的孙福东，总装厂装备管理科管理员。他是东风二代，6岁时随父亲从长春来十堰，16岁就进工厂上班，在这里已坚守31个年头，是工厂的最后一个留守者。

孙福东还记得当年温家宝总理来厂视察时的细节。那天，他正好当班，只见温总理走过来，不停地向装配线的员工挥手致意。

1993年，湖北省开启工业旅游试点，东风总装厂成为湖北工业旅游的发源地。为此，工厂专门安装了空中观光走廊。这样一来，参观、生产互不干扰。游客越来越多，现场员工也慢慢习以为常。

如今，参观通道上不再有人经过，它静静地俯视着车间里的变化。

这是一次迭代升级的凤凰涅槃，东风人在新的起点续写辉煌

1985年，第30万台东风汽车下线，仅在两年后，二汽第50万台汽车下线，实现年产量10万台的目标，也成为世界上卡车产量最多的企业之一。1992年，为纪念东风卡车，第二汽车制造厂正式改名为东风汽车公司。

迈入新时代，在工业4.0智能制造的背景下，东风商用车淘汰落后产能，升级制造工艺，东风总装厂也完成历史使命。2020年6月28日起，所有总装业务搬迁到10余公里外的现代化西坪工厂。

东风总装厂现已更名为东风商用车车辆工厂，由原来的一条装配线发展为目前的十条装配线。

制造业是强国之基，从根本上决定着一个国家的综合实力和国际竞争力。从制造大国向制造强国转型，东风作为国际化的央企，必须顺应趋势，走在改革发展的前列。

2011年9月，东风商用车重卡新工厂建成，装配八线投产；2019年6月，装配九线建成，实现双班生产；2019年12月，装配十线建成试生产。2020年6月28日，装配一线搬迁到西坪装配十线。至此，车辆工厂整体搬迁宣告完成，结束了“一厂两地”的生产模式。

“这里的一切已经成为我生命的一部分，真是难以割舍。”今年50岁的雷向明在装配一线干了整整32年，离开工作半辈子的老厂，他感慨万千：“东风要发展，自己也要进步。”“要让老一线的艰苦奋斗精神在新十线生根开花，再续辉煌！”

东风商用车车辆工厂装配十线车间副主任霍震环说：“一线关停，大家都舍不得。但这是改革发展必然趋势，标志着东风商用车淘汰落后产能、升级制造工艺、打造高效现代化工厂又迈出关键一步。”

总装厂老生产线关闭，东风商用车全面开启新十线生产。

记者走进位于十堰市茅箭区的西坪新厂区，浓郁的现代化气息扑面而来。车间内，机器簇新，工人精神状态饱满，电脑操控，生产工序自动传输，一辆辆新车次第下线。

十线车间副主任贾洁琼介绍，装配十线是集“智能化、自动化、信息化”于一体的全系列车型装配线，年设计产能6万辆，采取N型三段式布置，工艺总长度443米，可以生产全品系的车，首次采用地拖链和板链相结合的生产方式，可大大降低员工的劳动强度，消除困难作业。在智能化方面，工业手机、大屏终端进行员工作业指示，大大提高装配效率，实现装配零差错。在自动化方面，悬架型螺栓自动拧紧，设备参数自动传输、自动设置、自动上传。在信息化方面，采用电动定扭工具，重保件信息适时采集，信息化作业指示，全过程扫描控制。

告别，是为了更好地前行。装配一车间主任张来军表示，东风商用车有限公司车辆工厂正以加快建设“商用车制造国际化标杆工厂”为目标，深化改革、创新管理，朝着打造商用车行业领先新优势目标奋力迈进！

十堰市车城路再无东风总装厂，但那座铜塑鹰雕依然高高矗立。

50年弹指一挥间。一座城，正超越农耕文明，向现代工业文明阔步迈进。