日前，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索；到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿元级市场规模。
飞行汽车是低空经济的重要载体。在政策逐步推进的同时，相关企业也争相布局生产飞行汽车。3月8日，小鹏汇天“旅航者X2”飞行汽车顺利完成广州CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行；同日，广汽集团飞行汽车GOVE也在广州CBD上空进行了飞行展示；3月25日，小鹏汇天宣布，其“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3—F）即将进入适航审定阶段。根据规划，小鹏汇天分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。广汽集团旗下“广汽GOVE”多旋翼构型飞行汽车于去年6月成功实现全球首飞，目前已完成300余次飞行测试。正在研发的“广汽GOVE”复合翼构型飞行汽车，未来可满足粤港澳大湾区150公里城际出行的需求。按照规划，广汽将在2025年对飞行汽车启动示范运行工作，2027年在湾区两座到三座城市实现“基于全空间无人体系”的立体出行场景。
除小鹏、广汽外，近年来，吉利、大众等一众车企也争相入局，多款飞行汽车相继发布。亿航智能两款无人驾驶载人航空器甚至已在淘宝上架。在政策与技术的共同推动下，人类关于飞行汽车的梦想正在照进现实。
自汽车和飞机发明以来，人类对于飞行汽车的探索已延续百年。如今，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的飞行汽车产业正在全球范围内蓬勃发展。据不完全统计，包括波音、空客等航空业巨头，大众、丰田等汽车企业，以及一些初创公司在内，全球在研的飞行汽车项目超过200个，有160多家公司正在试图制造飞行汽车。
在中国市场，2023年第四季度，亿航智能的EH216—S无人驾驶载人航空器先后获得由中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC），成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人eVTOL。随着“双证”的获得，EH216—S市场需求激增。亿航智能财报显示，2023年共计交付52架EH216系列产品，较2022年的21架实现翻番。
小鹏汇天联合创始人、副总裁兼小鹏汽车造型中心总经理王谭表示，未来出行将是智能互联、电动化和可持续能源化的，但更重要的是立体化。目前全球飞行汽车行业还处于起步阶段，未来将是一片蓝海。对比来看，国外飞行汽车起步较早，但中国企业依托智能电动汽车的领先优势，在很多产品研发和技术方面走在前列，未来的飞行汽车商业化应用也将实现领先。
广汽集团相关负责人认为，汽车产业的发展给适用航空领域带来了新的技术和产业变革。飞行汽车占成本60%的核心部件与电动汽车技术方向一致，汽车产业链为飞行器的大规模低成本发展提供了可能性，地面交通有强烈的向立体交通发展的需求。
技术的突破，需要政策支撑。2021年2月，低空经济首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》；去年12月，中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业；在今年全国两会上，低空经济首次被写入《政府工作报告》。
中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。开源证券认为，2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景的打开有望为eVTOL市场提速。
对于飞行汽车整体的市场规模，咨询公司罗兰贝格预计，到2030年全球投入商业运营的eVTOL数量将达5000架，2050年将达16万架。摩根士丹利预测，到2050年，城市客运（UAM，Urban Air Mobility）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，作为低空经济的重要应用领域，飞行汽车对于整体出行将起到有效的补充。目前来看，飞行汽车的使用仍基于特定场景，未来在产品安全性、续航里程等方面仍有待突破。
广汽集团相关负责人表示，从飞行汽车当前发展态势以及各方预测来看，飞行汽车的商用化比公众预期要来得更快，未来5年至10年将会掀起商用化的热潮，但是产品的运营还是在限制环境下进行，安全性仍未得到充分市场验证和公众认可。
有业内专家认为，飞行汽车的应用场景主要受两方面影响，一是产品技术边界，包括动力、安全性等；二是政策法规，比如空域管理、飞行标准等。飞行汽车的应用场景将随着两者的变化而变化。早期阶段，飞行汽车产品的飞行速度、距离及可飞空域有限，将主要在固定路线的限定场景下飞行。随着航程和航速的增加、空域的进一步开放，在城市中会形成一些固定的飞行网格，可以实现城市内的短途出行，一些城市群之间的城际交通也将成为高频应用场景。
王谭表示，长期来看，随着产品及空中交通管理等越发成熟，会实现城市内门到门、端到端的通勤，建立完整的立体交通网络。（中国经济网记者 郭 涛）