都说汽车产业革命的“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。随着汽车与人工智能、大数据等新一代数字技术深度融合，智能化、网联化已经成为汽车产业转型发展的新路径。作为汽车产业大省，湖北如何决战“下半场”？来看记者调研。

记者梁蕊：“十年前，新能源汽车还是一个概念，十年后的今天，新能源汽车已经满街跑了。那再过十年，会怎么样？前不久，工信部等5部门发布了这样一个名单。我想，这就是答案——智能化。在这个名单里，20个城市入选，湖北就占据两个名额。”

什么是“车路云一体化”？在中国信科，我们进行了一场试验——两辆车一前一后行驶，当路面出现障碍物时，前车可以紧急躲避，那后面的车呢？

第二轮试验，我们给两辆车分别装上了一个白色的“盒子”。结果会有所不同吗？

这个神奇的“盒子”，是中国信科自主研发的V2X域控制器，它就是像是一部手机，让这两辆车之间可以通信，这便是眼下很火的“C-V2X车联网技术”。

中信科智联智能汽车事业部工程师胥瀛萌：“通过这根天线，我打个比方，当前车发现了前方有交通事故发生的时候，后车就能够提前知道这样一个事故信息，从而提前实现紧急避让以及紧急制动这样一个操作。”

这项新技术，不仅能实现车与车的“交流”，甚至行人、红绿灯、道路桩筒等，都能与车辆进行实时交互，这正是中国正在推动的“车路云一体化”。而这项技术的策源地，就在中国信科。早在2013年，企业就开启了研发。

记者梁蕊：“车与车之间的通信，它的核心是？”

中信科智联智能汽车事业部总经理周哲人：“核心就是您看的这个小板子——我们的车规级C-V2X通信模组，集成了自研的C-V2X芯片。我们现在是具备从芯片到模组、到硬件整体解决方案的，在国内的智能网联（汽车测试）示范区里，市占率排名是第一。”

早起步、早突围，是湖北发力智能网联汽车的关键词。从2019年发出全球首张自动驾驶车辆商用牌照，武汉已开放3378.73公里自动驾驶测试道路，里程数全国第一。下一步，如何再占先机？8月初，围绕新能源与智能网联汽车，省社科联组织了一场深度调研。

武汉大学经济与管理学院教授邹薇：“智能化的时代，我觉得这是我们争取早起步、早创新、早突围的一个很重要的契机。它所依赖的不仅仅是车企自身的发展，包括计算机、网络体系、人工智能等等很多领域的发展，衔接到一个大的产业生态中去促进研发。”

早突围的关键，在于全产业链的布局。前不久，历时18个月建设的武汉东软软件园投入使用，其主要业务之一，就是汽车软件。

东软集团汽车智能软件事业部总监（武汉）冯冲：“3D加上虚拟现实，你看，它的地图的数据跟这个实景其实是匹配的，中间导航这部分叫人机共驾。”

智能网联时代，软件定义汽车，在这个关键环节，湖北抢先布局。未来，这个产业园可容纳8000名研发人员。虽然才刚投产，但产业合作的“火花”，早就点燃了。

东软集团汽车智能软件事业部总监（武汉）冯冲：“我们从2021年开始大规模跟东风合作，包括智能座舱的、智能车控这些软件的，给东风、给岚图去打造他们自有的、自研的平台。我们目前的研发人员超过400人了，是全球的高质量的交付中心。”

围绕产业链关键环节，湖北在汽车芯片、高精地图、人工智能、国产软件等领域，不断引入和培育企业，200多家上下游企业，加上岚图、路特斯、小鹏汽车等整车厂，在湖北构建起一个逐渐完善的产业生态……为了护航产业发展，眼下，智能网联汽车的立法工作也在加快推进。在汽车产业转型的窗口期，湖北，正以等不起、慢不得的冲劲，全力抢占新赛道！

（长江云新闻记者 梁蕊 郑杰）