央视网消息：西部陆海新通道，由重庆起始，跨越山海，通达全球120多个国家和地区。5年来，新通道目的地从166个港口拓展到523个港口，也就是说平均5天拓展一个新站点。来看报道。

在重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站，一辆来自老挝的列车刚刚抵达站点，现场工作人员正在装卸车上的生活用品、食品原料等货物。记者了解到，今年以来，西部陆海新通道的列车发运量明显增加。

重庆铁路物流中心团结村营业室货运负责人刘育山称：“今年六七月份，车站发送的西部陆海新通道发运的班列48列，较去年同期增长60%。这部分班列超过80%通过铁海联运的方式发往世界各地。”

而在车站一旁的仓库里，货运代理公司的工作人员正在清点进口的商品。工作人员表示，公司过去代理货运的产品主要是来自老挝的木薯粉，但随着西部陆海新通道上的新站点陆续开通，业务有了更多拓展，近期公司订仓量增长了30%。

2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略。5年来，西部陆海新通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织方式，班列开行总量超3万列。目的地从71个国家和地区的166个港口，拓展到124个国家和地区的523个港口，也就是说平均5天拓展一个新站点。

陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真称：“目前运输货值超过了232亿元，同比增加89%。笔记本电脑、通用机械、海产品等越来越多的高附加值货物，通过通道实现内外双循环。铬矿进口转关、中老泰马全程铁路联运、铁江海联运多次进口转关等创新举措，极大地提升了货物的运转效率，有力促进了贸易的高质量发展。” 

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新闻特写：物流老袁的“新通道”成长记

5年来，物流企业乘着西部陆海新通道建设的东风，抓住发展契机、不断开拓新业务。企业从业者与通道共同成长，今天一起来认识一位。

袁效峰，重庆一家物流企业的负责人，2016年，因为看好重庆的制造业基础和旺盛的物流需求，做起了“物流”的生意。他告诉记者，当时公司业务不仅外贸订单少，运输也不是很便捷。

重庆某物流有限公司负责人袁效峰称：“一部分货源是到广西的钦州和北海的，当时是通过铁路运输过去，时间6天左右。运价相对公路来说也不是很有优势，所以我们这部分业务就逐步地萎缩了。”

运输的“不通畅”给公司生存带来了很多挑战，而转机在2019年的时候出现了。《西部陆海新通道总体规划》提出，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，一张连接全球的巨大运输网络逐渐铺展开来。

袁效峰称：“相应的基础设施不断完善，比如说，重庆到钦州也开通了铁路的直达班列，一到两天就可以到了。”

随着通道建设不断完善以及“一箱到底”“跨省海事查验互认”等创新举措的实施，为许多企业开拓海外市场提供了便利条件。而这些也让袁效峰看到了“商机”，他迅速开拓南向铁路运输业务。两年时间就通过这条线路发运了2000多个标箱，但是随之而来的是更大金额的运费垫付导致的公司现金流短缺。

袁效峰回忆称：“就想通过银行办理贷款的方式解决公司的困境，一两天的时间就拿到了这笔贷款，解决我们的一些后顾之忧，让我们大胆去开拓业务。”

中国建设银行重庆渝中解放碑支行普惠客户经理张小燕称：“针对铁路货运小微企业，我们推出了像‘铁路运费贷’这样的金融创新产品，促进铁路物流金融服务形成良性循环结构。目前重庆分行已经累计服务小微货运企业34户，授信金额5578万元。”

如今，袁效峰公司的业务已经遍布全球6个国家和地区，发送货物品类达到100余种，营业额也由原来的2000多万元增长到现在的6000万元。

袁效峰称：“近两年来，我们通过西部陆海新通道这条线路，每年的货运量稳定在10%的增幅。可以说，我们物流企业真切地感受到西部陆海新通道对于经贸和物流的明显带动作用。”