在内燃机向电动化和自动驾驶转型的大背景下，汽车人才结构也随之迭代升级。
日前，日本经济新闻报道称，本田汽车为了向纯电动汽车转型，正在推进员工换代，具体措施是，本田汽车针对55岁以上员工征集了2000多名提前退休人员，总人数约占本田日本国内正式员工的5%。值得注意的是，这是本田汽车近10年来首次征集提前退休人员。无独有偶，福特汽车也在近期推行“买断计划”，旨在美国削减1000个就业岗位。
“买断计划”曾是汽车企业重组或衰退的象征。但在汽车行业迎来百年未有之大变局之际，减少员工以缩减成本，并向未来投资成为汽车制造商的共同选择。此外，在智能电动汽车的风口下，入局造车的玩家日益增多，对造车人才的需求也随之高涨。软件、算法、智能座舱等工作开始成为车企人才“争夺战”中的热门岗位。
传统人才被“洗牌”
随着“新四化”对汽车产业的冲击，传统内燃机等相关人才正面临被“洗牌”的危机。
以本田汽车为例，此次的提前退休优待制度针对的是55岁以上64岁以下的员工，退休金最多增加3年的工资。该活动从今年4月开始报名，目前已经结束。据本田汽车透露，有一半左右的报名者不满60岁，有员工已从7月底开始退休。
图片来源：每经记者 张建 摄(资料图)
本田汽车预计2021财年(截至2022年3月)将计入数百亿日元的退休金增加费用。此外，本田汽车在2022年度以后还将继续执行提前退休优待制度，征集对象为不满59岁的员工。
值得注意的是，提前退休优待制度并非是本田汽车经营不善的选择。相反，本田汽车在8月4日宣布上调2021财年(截至2022年3月)的合并净利润(国际会计准则)预期，预计同比增长2%至6700亿日元，上调利润预期的原因是本田汽车在美国等市场的销售好转。
本田汽车方面认为“裁员”是为了调整中老年人比例较高的员工结构，推进录用年轻人，加快转向新技术。而在今年4月，本田汽车公布了2040年之前新车销售仅限于纯电动汽车和燃料电池车的目标。
事实上，除本田汽车之外，已经有很多汽车制造商为了加速电动转型而开始“人才优化”。如，福特汽车在8月5日表示，将向部分美国受薪员工提供“买断计划”，旨在美国削减1000个就业岗位。福特汽车方面认为，这一行动是为了使得业务人员与 “Ford+增长计划”相匹配。据了解，福特汽车的“Ford+增长计划”的核心是电动化、数字化互联和商用车型。
此外，早在2019年，日产汽车也曾宣布全球将裁员约1万人的计划，且这一轮裁员将一直持续到2022年。而通用汽车为了加速向电动转型，曾在2018年向1.8万名员工提供了“买断计划”。
有观点认为，在汽车“新四化”浪潮的冲击之下，车企向电动化和自动驾驶领域转型需要投入大量资金，而“人才优化”举措将有助于降低人工费、改善企业的盈利情况。
“新四化”人才成“香饽饽”
过去，“买断”和“裁员”曾是车企衰退或者经营不善的象征。如今，这一情形正在发生变化。
在推行员工“买断计划”进行成本节省的同时，车企也投下重金向电动化、智能化转型。比如，通用汽车在今年7月宣布未来5年在电动汽车和自动驾驶领域的投资数额从270亿美元追加至350亿美元；福特汽车今年宣布2025年在电动汽车研发上的投资将达300亿美元；长城汽车今年宣布未来5年累计研发投入将达到1000亿元人民币。
在此背景下，自动驾驶、软件领域的人才开始成为车企转型过程中的“香饽饽”。猎聘大数据显示，新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54%，平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元。
巨大的人才缺口下，造车新势力和传统车企之间频频上演“人才大战”戏码，各家车企开始比拼财力，开高薪挖人才。
新入局的小米汽车近期就发布了大量自动驾驶领域的相关职位。小米CEO雷军曾经透露，小米有一万多人的研发团队，今年预计还会增加5000人。雷军放话称，“小米不差钱”。
为留住人才，传统车企也动作频频。今年5月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划，授予对象占员工总数的16.89%；福特汽车的Blue Oval业务一直在软件开发等关键领域扩充团队。福特汽车一位高管表示，该公司在过去一年中增加了大约600名软件设计师和数据科学家。上汽集团旗下的智己汽车品牌日前也在向汽车跨界行业招募人才，预计到今年年底，项目人数将为300人，明年会进一步增长。
同时，“高薪”也成为车企挖人的重要特点。《每日经济新闻》记者从BOSS直聘网站上看到，系统基础软件工程师、智能座舱、AI算法工程师、通信网络首席架构等成为小鹏汽车、蔚来汽车、上汽集团、奇瑞汽车等企业的热招岗位。其中，蔚来汽车为通信网络首席架构最高开出18万元月薪；小鹏汽车为系统基础软件工程师最高开出5万元月薪；奇瑞汽车为ADAS软件开发经理最高开出7.5万元月薪。
图片来源：BOSS直聘网站截图
“这一轮‘抢人大战’导火索是第二轮造车新势力的兴起。相比以往，这一轮横跨了数个产业，人才之争复杂而且多向。”中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣曾公开表示，“解决人才的短缺问题，从短期来看，车企要善于盘活现有的存量人才，才能有效助其转型升级。”