肇庆工务段肇庆桥隧车间党员突击队员正在螺母焊接　林明　摄

中新网广州6月13日电 题：西江特大桥上的“党员突击队”：全力消除铁路设备安全隐患

作者 郭军 王培锋 彭少聪

“天窗命令已下达，可以作业！”6月12日晚8时30分，广茂线上迎来了另一番“繁忙”，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段肇庆桥隧车间职工们正在紧张有序的利用“天窗点”对西江特大桥进行更换六角螺栓施工作业。

西江特大桥于1987年4月1日开始运营。该桥是公铁两用大桥，分上下层，上层走汽车，下层跑火车，是连接岭南地区的重要铁路桥梁，每天有80多趟列车通过。由于钢梁桥枕长期暴露在空气中，固定钢轨铁垫板的六角螺栓逐渐锈蚀，失去原有的持力作用，长期受活载影响易断裂，使线路几何尺寸发生变化。自3月8日开始，肇庆工务段肇庆桥隧车间利用76个天窗点，对西江特大桥15840根桥面六角螺栓进行更换，补强设备基础缺陷，消除安全隐患，提升设备整体质量。

肇庆工务段肇庆桥隧车间党员突击队合影 王培锋 摄

夜晚的西江大桥上，气温已接近33摄氏度，肇庆桥隧车间职工们已满头大汗。为了充分利用好这段时间，他们要提前对工作进行科学的安排、策划，争取在有限的时间内取得最大的成绩。肇庆工务段肇庆桥隧车间主任孙立新说：“为确保天窗点内高质量完成桥面六角螺栓更换作业，每天施工内容、人员分工、作业范围、防护设置、质量验收标准、安全卡控及应急处置措施作为重点关键环节进行严格把关，确保施工安全推进。”

肇庆工务段肇庆桥隧车间党员突击队正在课题研讨 王培锋 摄

由于钢轨外部六角螺栓锈蚀程度严重，较多螺帽锈蚀断裂需人工焊接螺帽进行取出。在取出六角螺栓过程中遇到比较多的困难，一方面是因螺帽锈蚀螺杆截面积不足，焊接后存在受力不够，易出现再次扭断现象。另一方面是受钢轨横向位移影响，钢轨边缘占用螺帽空间，使施工机械无法取出螺帽，面对突出问题及困难，肇庆工务段肇庆桥隧车间成立党员突击队进行课题攻关，结合维修施工方案把问题逐个分解，责任到每个党员，党员带头、青年突击、各个击破，解决关键环节和关键处所技术标准不统一、作业中容易出错等问题，确保施工作业有序推进。

当日21时56分，“天窗”作业完成后，施工负责人组织人员对作业地段进行回检，确认达到列车放行条件后，正点开通线路。截至目前，已完成桥面六角螺栓更换7500根。