在沙漠里坐火车是种什么体验？

最近，新疆和若铁路开通。列车司机刘万辉和迟俊鹏带着乘客，在中国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠上，体验了一把特别的沙漠飞驰。

胡杨、戈壁、沙漠一一从窗外掠过，车上的旅客激动万分。

两位司机说，“与其他线路相比，和若线路环境更为恶劣一些”，“我们必须得保证列车的安全”。

环塔克拉玛干铁路线，全长2712公里，是世界首条沙漠铁路环线，按照列车设计时速120公里算，跑完全程22.6小时，将近一整天。

在漫天黄沙中“开一路”火车尚且不易，“开出一条路”的难度更是非比寻常。

那些曾奋战在沙海中的筑路人，何等了不起！

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在铁路建设过程中，“新疆和若铁路铺轨遭遇强沙尘暴”的视频曾引发关注。

视频中，沙尘暴突然来袭，施工人员卧倒并通过安全绳固定自己，趴在桥面上屏住呼吸、双目紧闭，持续了一个多小时。

和若铁路整个修建过程，就是和流沙、沙尘暴、高温严寒斗争的过程。

沙子打到脸上生疼，耳朵眼里也钻进了沙子，吃饭的时候赶上沙尘暴，吃的碗里都是沙子。

在如此恶劣的环境下作业，不仅生活面临考验，真正的挑战来自技术层面。

铁道线易被风沙掩埋怎么办？建设者们想出一个“以桥代路”的好法子——建了5座总长达49.7公里的过沙桥，让风沙从桥下穿过，降低对线路的侵害。

记得坐火车时那熟悉的哐当声吗？在这趟车上就听不到。和若铁路建设全部采用无缝钢轨铺轨，形成了“千里一根轨”的壮观景象。

但无缝钢轨焊接施工对控温要求极高，建设者们只能趁着夜晚气温下降时作业，在工地上度过一个又一个不眠之夜。

修一条铁路，造一座绿洲，和若铁路还实现了国内首次风沙防护与工程建设同步进行。

“在沙漠里种树，比养活一个孩子都难”，建设者们克服重重困难，筑起了防沙护路的绿色屏障。如今，空中俯瞰连绵300多公里的防风固沙带，近1300万株梭梭树、红柳、沙棘等绿意盎然，生机勃勃。

茫茫荒漠，漫漫黄沙，这群筑路人正如坚韧的梭梭和胡杨，与恶劣的自然条件角力，为沙漠带来生机与希望。

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这张照片是新华社记者高晗2021年用无人机拍摄的。照片中的“小黑点”，是在距离新疆且末县城不远处的塔克拉玛干沙漠内植树的人们。

茫茫沙海上，人显得十分渺小。但沙漠上的“绿色”，就是这些人创造出来的；沙漠里长长的铁路，也是这些人建造出来的。

致敬，伟大的筑路人！